编辑《证券时报》 韩忠楠
现在是新能源汽车公司公布月度销售和交付成绩单的时候了。与上个月相比，比亚迪、赛力斯、理想、零跑、小鹏、威莱等新能源汽车公司的销量和交付量同比增长。
其中，比亚迪继续引领全行业，月销量超过50万辆；赛力斯和理想汽车月交付量稳定在4万辆以上；零跑车月交付量首次超过4万辆；小鹏汽车月交付量首次超过3万辆；小米汽车月交付量继续超过2万辆。
值得一提的是，兰图汽车、阿维塔、极狐汽车等月交付量徘徊在数千辆之前，11月交付量也超过1万辆，持续上升。
许多汽车公司的销量继续上升，显示出新能源汽车行业蓬勃发展的现状。11月中旬，中国新能源汽车年产量首次超过1000万辆，标志着行业进入高质量发展的新阶段。
发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。在技术领先世界、产销量一次又一次达到新水平的背景下，中国新能源汽车企业从0到1取得突破，正进入从1到10甚至100的倍增阶段。
蓬勃发展的趋势并没有降低新能源汽车公司之间“内部卷”的强度。最近，特斯拉再次降价，理想汽车宣布免息促销。BYD还在邮件中强调，2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，并将进入“大决战”和“淘汰赛阶段”。
各种迹象表明，在行业洗牌加速的过程中，销量的高增长不会让新能源汽车企业放心。相反，企业越是处于大规模发展阶段，就越要保持危机感和忧患感，稳定现金流，加强研发，为市场竞争储备充足的“弹药”。
同时，新能源汽车企业也应特别重视供应链管理。产业链和供应链是新能源汽车技术创新的主要载体。汽车电气化的转型离不开“三电”等关键技术的突破，也离不开巨大产业链各部分和环节的支撑。此前，一些汽车公司由于零部件供应滞后，交付困难。每个汽车公司都不敢掉以轻心。
只有维护供应链的安全稳定，新能源汽车企业才能稳步前进。在此之前，汽车企业往往处于产业链的核心地位，链所有者的身份也很突出。现在，越来越多的汽车公司选择与供应商形成联盟，甚至联合定义和设计产品，供应链是“一个繁荣，一个损失”。
从长远来看，稳定的供应链不仅是新能源汽车公司面临激烈竞争的“必须回答的问题”，也是企业可持续发展必须回答的关键问题。只有确保供应链的稳定和安全，我们才能进一步实现中国新能源汽车产业链的独立控制，加快实现强大汽车的目标。
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