证券日报新闻记者 韩忠楠
3月2日，理想汽车在公布2022年财务报告后，建立了年以内初次媒体沟通会。在活动现场，理想汽车组织结构大洗牌后全新升级高管第一次亮相。
理想化汽车创始人、董事长李想表明，回望汽车工业的近百年发展历程，就会发现大部分公司总要经历从10-100的时期。与此同时，目前很多车企还面临着第二曲线，则在智能电动车的行业打开一个全新的提高周期时间。理想汽车从自主创业至今，早已跨过了“从0到1的创业环节”，从2023年逐渐已正式迈进“从1到10的持续增长环节”，因此企业必须进一步明确公司中远期发展的愿景。
对于此事，理想汽车确定了到2030年变成全球领先的人工智能技术公司的目标。但对于市场占有率扩大的计划，吴昊表明，期待2027年企业可在20万元以上乘用车市场占有35%市场占比。
向千亿元收益总体目标迈入
2022年底，理想汽车发布一系列人事任命调节整体规划。按照计划，理想汽车高级工程师马东辉继任首席总裁职位，理想汽车副总裁谢炎将担任理想汽车CTO。据了解，这也是理想汽车自2015年自成立以来的最具影响力的一次人事调整。
针对组织结构大调节的缘故，吴昊表露，本次调节关键旨在推动企业搭建全方位的矩阵型组织升级，下面理想汽车将为千亿元经营规模年薪总体目标迈入。
“要想成为留到牌桌子上的新能源车企最少要好几千亿人民币收入，要想成为头顶部需要达到上万亿元。”吴昊坦言。
前段时间，理想汽车刚公布了企业的2022年财报数据。财报数据表明，2022年全年度，理想汽车实现营收与销售额的双增长，全年净利润452.9亿人民币，同比增加67.7%。在其中，2022年第四季度，理想汽车实现营收176.5亿人民币，同比增加66.2%。
吴昊分辨，2023年理想汽车正在进入一个全新的发展期，企业有希望宣布做到千亿元收益经营规模。
毛利率水准被视为“血夜”
新造车公司的毛利率水准，是外部考虑企业是否具有不断造血功能的重要因素。财报数据表明，理想汽车从2022年第四季度逐渐回归健康利润率水准，做到20.2%，全年度利润率19.4%。
“很多企业在学习培训特斯拉汽车和苹果，但却没有学习到重要，没意识到利润率的必要性。”
吴昊觉得，在运营层面，利润率是“血夜”，针对新能源车企业的发展至关重要，利润率在20%之上才能确保长期性持续发展，不然根本没办法持续投入产品研发、交货等长线投资。
理想化暂不跟踪减价
近年来，特斯拉汽车首先进行减价，让许多新能源车企猝不及防，许多汽车企业还在紧促调节自已的价格策略。
吴昊告知证券日报新闻记者，特斯拉汽车和比亚迪汽车俩家头顶部汽车企业价格战，让新能源汽车行业之间的竞争压力非常大。
针对头顶部车企的减价个人行为，理想汽车表明这一举动不一定能提高销量，也无法产生赢利，但能严厉打击敌人。
据了解，理想汽车执意要确保产品研发等必须的资金投入。吴昊觉得，这就需要企业持续保持相对较高的利润率。而这也意味着理想汽车临时不容易减价。
针对一季度的交货主要表现，吴昊甚感工作压力。他指出，交货工作压力主要来源于两方面，关键在于国补撤出，2022年12月透支了2023年一季度的一部分销售量；其次一部分新能源车企启动的降价销售。
财报显示，理想汽车对2023年第一季度交货引导为5.2万-5.5万台，同比增加64%至73.4%。
针对即将于3月初打开第一批客户交付理想化L7，吴昊表明，31.98万余元开售的L7会更加对焦区域市场，“抢BBA的区域市场，大家卖一辆，他们便少卖一辆。”吴昊表露，现阶段理想汽车已围绕区域市场开展提车提前准备，预估每一个销售区域会预埋10%至15%的提车以便消费者购买。
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