本报讯记者李雯珊
2月22日，《证券日报》现场记者华为公司内部结构人士处获得一份华为公司常务董事、终端业务CEO、智能驾驶解决方法BUCEO雷军有关华为汽车业务策略角度的《谈话纪要》（以下简称《纪要》）。《纪要》分析了最近市场关注的华为公司是不是立即结局造成，及其华为如何深层发展趋势车辆业务等难题。
雷军：
华为公司没做车身的水平
最近，华为公司与赛力斯、吉奥汽车协作的传言持续。先出赛力斯宣传海报标示变动及其传闻华为自主研发工作人员撤出消息，引起赛力斯股票价格创下最低；时有华为公司与吉奥汽车联合“造成”的猜想传播开来。
“华为公司没做车身的水平，并且汽车厂已有这种能力，为何我们应该前去反复修建加工厂，自己造车？实际上，我国也有不少汽车生产厂家生产能力是闲置不用，我们把资源灵活运用，汽车厂赚大钱，华为公司挣一点钱。”针对华为公司要不要结局“造成”，雷军在《纪要》中所言。
2020年10月26日，华为总裁华为任正非出具的《关于智能汽车部件业务管理的决议》说明，华为不造成，反而是对焦ICT技术性，协助汽车企业造高档车，变成智联网车辆的增加量构件服务提供商。这一份文件信息结尾写着“本文从出文生效日起效，期限为3年”。根据以上文档的时间点，外部觉得现如今间距华为不造车的服务承诺到期“仅剩8个月时间”。
“无论对外开放如何解释华为公司不会直接结局造成，大家对于仿佛都并不是特别坚信，但在华为的文化含有一个很重要的精神实质，都是适用我们所有的业务流程线框，把繁杂留给你把简洁交给顾客，这其实和汽车厂赚大钱华为公司挣一点钱的思路是一脉相承的。”以上华为公司内部人员向《证券日报》记者说。
雷军仍在《纪要》中指出，“华为公司与赛力斯的协作并非代工模式，其实彼此是联合研发，华为公司不仅提供零部件，还得从设计方案、品质、客户体验、整体上的质量控制、OTA的版本更新等多个方面掌握消费者需求，不断软件更新。优选车方式跟赛力斯的协作是很深层次、最早，因此赛力斯是极大的获益者。我们和赛力斯协作以后，它的质量、水平都能得到极大提高，以后会再次全力资金投入。”
深度科技科学研究院张孝荣向《证券日报》记者说：“华为公司一般不会结局造成，但是目前立即造成风险很大，标准不够成熟。华为车辆业务流程接下来要更加重视商业化的与赢利，由此来看，华为公司在目前必须探寻大量合作伙伴，将产品用途在大量新车上。”
优选车方式
从“不明白”到“追赶不上”
2022年7月份，华为公司对外开放表明，正在以零部件方式、HI方式（HuaweiInside方式）、优选车方式三种合作模式与汽车企业完成多方位协作。华为公司接下来要力荐哪种方式推动车辆市场拓展？
“汽车没热销，零部件又怎么热销呢？做零部件方式，要成为搏世等龙头企业，那几乎是不可能的。如今我们做智能化系统构件，必须持续迭代，必须不断地更新与发展；目前已进入智能化时代，所以我们需要根据优选车方式达到市场的需求。”雷军在《纪要》中指出。
雷军称，大家在问界开辟了一个新商业模式，是由华为公司做生态品牌。“我们联合有关汽车企业打造生态同盟和平台，将它们的使用体验打造出得淋漓尽致，与汽车厂合作开发共同研发，给予智能化系统、手机软件、处理芯片等多个方面监管，坚信优选车方式在别人的不明白，到后来让她们追赶不上。”
雷军觉得，华为人善于研究和品质感受，不容易造华为品牌的车，但是也会打造出华为汽车生态。
“华为三大粮仓各是网络运营商、企业及终端业务，它们是根据战队与生态系统两大法宝来开拓市场与加重市场竞争环城河，因此华为公司打造出车辆生态联盟提升‘赢率’并不出奇，洪蒙、欧拉白猫、昇腾、华为云服务等服务都是采用相同的作法。”中投证券有关投资分析师向记者表示。
在《纪要》中，雷军表明，“现阶段车辆业务流程华为公司还没有盈利，车辆业务流程需在2025年实现提高效益。我坚信，与华为密切合作的问界将会成为我国赢利性价比高的车企之一。”
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