本报讯记者赵彬彬贺张艳
汽车制造业价格竞争正打得火热。据新闻记者统计数据显示，目前为止，已经有江铃汽车、比亚迪汽车、长安轿车等超30个品牌车参与进来。
3月17日，《证券日报》记者来到济南经十西路某4S店，相关工作人员对记者表示，“现阶段路虎揽胜极光（古铜色纪念版）优惠折扣比较大，分期还款得话，价钱能从42.98万降至29万余元，降阶约14万余元。”
在今年初特斯拉中国公布进口车型全系列减价后，新能源车企市场占有率被进一步占用，蔚来汽车、理想化、晓亮的1月份交货量都出现同比下降。自此，问界、威马汽车、长安轿车、东风汽车集团、上海大众等纷纷加入价格竞争。
在其中，前不久一组有关“湖北省史上最牛购车优惠季打开”宣传海报受欢迎各大网站，东风标志、雪铁龙、东风日产、东风风神等多个合资最保值的车公布全系列降价销售。在其中，参考价21.19万元雪铁龙C6最大补助做到9万余元，拿到手只需12.19万余元。
巨丰投顾高端投资咨询赵喜龙觉得，“伴随着新能源车的技术性不断成熟，行业渗透率不断提升，燃油汽车市场销售压力巨大，所以通过减价来吸收库存量、尽早回款是大势所趋。”赵喜龙表明。
Co-Found中国智库理事长张新原觉得，每家车企的减价促进顾客买车意向提高，一些本来仍在犹豫的消费者被一定程度的减价吸引住，的刺激加快了其买车方案。
广科企业咨询管理顶尖投资分析师沈萌对《证券日报》记者说，“车辆生产供应链长，整车企业的库存周转压力太大，当汽车贸易要求下降时，为了减轻资金链断裂工作压力，汽车企业通常会发布优惠促销刺激性购买意愿，而当地政府从拉动内需、提升交易的视角，也发布购车补贴，期待扩大消费经营规模促进经济增长。”
销售市场觉得，本次汽车企业深陷价格竞争的直接原因是排放法规转换及其年初以来车辆要求疲软而致。
安全证券研报强调，受购置税减半撤出及新能源汽车选购补贴退坡等因素的影响，2023年至今汽车市场内需不足。2023年1月份至2月份在我国汽车销售量为362.5万部，同比减少15.2%，同时期汽柴油乘用车销量仅219.3万部，同比下降力度超出25%。
除此之外，渐行渐近的“国六B”产品执行标准，促进一些汽车企业加快去产能。
不过随着汽车企业减价越来越激烈，这一场价格竞争还可以持续多长时间，成为市场关注的重点。
在沈萌认为，减价自己的底线是成本费，针对会计工作压力早已增加的企业来说，难以挑选赔本市场销售，所以当库存量降低后，减价个人行为也会减少。“汽车企业争相减价，一方面是减轻库存周期工作压力，另一方面也是对市场供给作出调整，一部分规模较小整体实力较弱的知名品牌会退市，最后提升车辆提供端构造，修复供求平衡发展趋势。”
从市场竞争的角度看，此次汽车企业减价也引发销售市场对这个行业加快大转变的焦虑。在Co-Found中国智库理事长张新原看起来，这对汽车行业的长期性总体危害仍然有着可变性。
华福证券表明，预估此次价格竞争以后，新能源汽车将加速取代汽油车，具有发布“高产品竞争力”车系水平、已完成“方式更新改造”的车企将最后获胜。
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