龚梦泽
2023年，减价市场竞争变成汽车市场的主题风格。但是历史的经验告诫我们，“减价年”之后接踵而来往往都是“质量年”。立在这一节点上，号召整个行业保持警惕就变得十分关键。
小编认为，“减价潮”是汽车市场持续发展的必定，在新能源汽车和汽油车自由竞争时当然会有。在今年的年初，乘用车市场同比下降，但新能源车市场依然在提高。有业内人士计算，目前国内汽油车库存量在330万部上下。一边是大量的积压库存，一边是新能源车的崛起，汽油车只能依靠减价来获取短暂总流量、抑止市场份额下滑趋势。
但是也要深刻认识到，大幅度减价改变不了新能源技术的改革进度，更难以穿越重生周期时间。从国内新能源汽车行业的整体发展来说，此次减价乃至可以起到催化反应，促进“油转电”的过程。
于行业而言，一部分知名品牌市场定位和价格策略本来就尚需改正，减价实际上是“销售市场的手中”在发挥效用；于群众来讲，一部分知名品牌减价，不仅可以塑造转化大量潜在性消费人群，还能让群众更加顺畅地享受车辆带来的好处。
但是，领域长远发展的“蜂蜜”，可能也会成为企业短期内运营的“毒药”。假如汽车企业为了追求短期内市场销售而忽视质量和服务项目，对汽车制造业也会产生负面影响，从而影响持续发展。因而，汽车企业必须在降价销售和匠心品质中间寻找临界点，保证短期内或长期权益的统一。
对于此事，小编有一些建议：一是应始终保持自主创新，做好使用价值战才算是穿越重生周期时间立身之本。价格竞争不仅会让知名品牌间市场占比分配，还会继续加快汽车行业的大转变过程。自主创新能力是汽车企业在这个市场竞争中脱颖而出的关键因素，需要不断加强创新能力，才可以发布具备市场竞争力的商品。与时共进，销售市场还是得重新回到使用价值方面。因而，价格战比不上打使用价值战，穿越重生新旧交替周期时间，必须通过意义的创造和提高来推动创新发展。
二是应遵循差异化营销，筑起企业形象。价格竞争，见效快去来的快。企业形象是汽车企业在市场上的关键财产，汽车企业在减价市场中不可以放弃企业形象日常维护建设。与此同时，还需要重视产品与服务多元化，满足不同消费者需求和期待，提升品牌形象的品牌效应与口碑。历史的经验告诫我们，大品牌在竞争中往往能最大限度相抵价格竞争产生的影响。
三是应进行多位一体联合作战，提升企业间协同。市场变化下，生产商中间应加强合作，例如联合研发新技术应用、分享供应商资源和网络营销资源等，为此来面对生存压力与市场形势。根据协作，汽车企业充分利用了彼此之间优点，一同占领市场，抢占市场份额。
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