报志愿两会报道组龚梦泽
在今年的两会，政协委员、吉利集团老总李书福方案递交《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
李书福表明，从政策层面来说，在我国碳排放交易销售市场的建立对助推企业的碳管理有一定推动作用，但涉及面窄小，对没有参加碳市场的公司欠缺合理正确引导，对于企业碳排放管理欠缺统一的标准和手册。
为推进在我国碳中和过程，助推“双碳”总体目标早日达到，李书福提议，健全碳市场管理方法运作模式，激话碳市场买卖，充分运用市场对于碳中和的推动作用；扩张全国碳市场参加公司的覆盖面积；全方位普及化碳标签及碳普惠规章制度，促进社会各界积极践行“双碳”义务。
在《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》中，李书福表明，现阶段商用汽车领域遭遇机遇与挑战，市场对新能源商用车的需要不断增长；此外目前商用汽车技术性途径还未完全确立，不一样技术先进性良莠不齐，制约了商用汽车的低碳发展过程。因而，在政府、销售市场协同推进的情形下，加快商用汽车的低碳发展更新，商用汽车碳积分的管理条例亟需颁布。
除此之外，为了能加速商用汽车的低碳发展更新，李书福提议参考汽车积分兑换体制，同时考虑多电力能源齐头并进的现况，以项目生命周期减碳为主要目的，加速制订、执行商用汽车碳积分管理办法。商用汽车碳积分设计方案可勇于创新，紧跟时代步伐；全面统筹、统筹谋划，防止“一刀切”；商用汽车碳积分管理方法应稳中有进，按段执行。
在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福提及，皮卡车是我国车辆产业多元化发展趋势的重要支撑，受多个方面要素牵制，行业发展依然遭遇一系列问题。
现阶段，在我国皮卡车市场占有率远远低于全世界水准，新能源结构转型还是处于初步阶段。除此之外，皮卡车的开发、生产制造、服务和汽车规范趋同化，但监管措施差异较大。对于此事，李书福提议，立即修定皮卡车的监管措施，放开顾客适用范围；对皮卡车类型再次进行划分，划归汽车范围；将新能源技术皮卡车列入“双积分”范围，并轨管理方法，鼓励企业积极主动升级转型。
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