报志愿两会报道组许林艳李万晨曦
得益于全世界新能源汽车产业的快速发展，动力锂电池需求增长迅速，动力锂电池验证、回收利用,打造出动力锂电池项目生命周期安全性闭环控制等备受关心。
动力电池回收变成代表等委员们关注的焦点领域之一。全国人民代表，中自主创新航高新科技集团股份有限公司领导班子、董事长刘静瑜表明，现阶段，动力电池回收行业仍然存在需求端不知去向造成退伍动力锂电池注入不正规方式，拆卸回收利用方法与回收利用产业化不够造成自然环境安全隐患及经济效益不足的问题。
由于动力电池回收行业现状分析，多名代表等委员会不同角度积极建言献策，为行业发音。
全国人民代表、骆驼股份董事长刘长来提议健全退伍动力电池回收运用现行政策。
政协委员、民盟中央副书记霍金花提议，加速培育壮大企业登记。增加政策引领与支持，积极主动推动动力电池回收利用优势企业做大做强，最好以龙头企业为基础创立产业创新联盟，进一步完善产业链，塑造废弃动力电池回收运用产业发展规划业界新典范，促进有关产业高质量发展。
刘静瑜则建议对锂电池回收管理体系开展高层方案策划，由动力电池企业带头，从产品外观设计根源制订锂电池回收路经，创建高效率锂电池回收管理体系；制订回收利用流程的技术标准，保证回收利用低碳环保、环境保护、高效率，并具有经济效益；优先支持具有动力锂电池项目生命周期大数据管理能力、把握节能型零污染原材料再生技术的动力电池企业开展产业发展合理布局。
经国盛证券计算，在我国动力电池回收具体市场容量2022年预估大约为146亿人民币，至2030年本质上可以达到1406亿人民币，锂电回收整体市场经营规模2022年预估大约为314亿人民币，至2030年本质上可以达到2351亿人民币。
“如今大约七成的退伍充电电池被小型加工厂有更高的价钱拿走，动力锂电池退伍潮尽管来临，但是这种难题也不会因为量的增加而得到减轻。更为关键的是尽早健全回收利用监督机制，严格把控损毁动力锂电池流入，依法取缔不合规小型加工厂，标准全产业链。”洛克斯资产高级副总裁史松坡对《证券日报》记者说。
首都经贸大学工商学院研究者肖旭还表示：“近些年，动力电池回收难题更加明显，这也成为在我国完成绿色发展的实际难点。总而言之，锂电池回收技术性还要进一步完善，全产业链管控政策法规和配套实施办法都尚需加强，这也使得市场发展出现了许多难题。例如，回收企业大多数都是小做坊管理方法，合规管理安全度都存在着疑问。一些资质证书完善的公司反而由于提升运营合规，导致回收利用费用较高，但在竞争中处于劣势影响力。”
“动力电池回收被称作锂资源和有色金属的‘城市矿山’。与此同时，伴随着很多电池退伍，在未来几年，回收利用提纯的原材料可以覆盖很大一部分电池的生产需要。”史松坡表明。
应对极大市场需求，多家公司也逐渐争相合理布局动力电池回收行业。
在其中，在今年的1月份赣锋锂业公示拟投资不得超过238亿人民币，由子公司广东邦普在广东省佛山佛北战新产业基地大塘新材料产业园投建一体化机器人产业新项目，以助力公司锂电池材料及回收利用市场拓展，并确保锂电池原材料的供应。随后，芳源股份在2月份公告显示拟投资不得超过20亿人民币，建设年损毁30万吨级聚合物锂电池回收利用、年产量8万吨级磷酸铁锂电池电池正极材料新项目。
有多家公司合理布局锂电池回收的前提下，充电电池产业链上，更具一些企业进行“废旧-回收利用-在生产-重复利用”的绿色经济合作方式。
2月27日，格林美已经与梅赛德斯奔驰-奔驰中国、赣锋锂业、湖南邦普一同签订了合作框架协议，梅赛德斯奔驰-奔驰中国退伍废弃动力锂电池将交给格林美与湖南邦普解决，格林美与湖南邦普应用回收技术再造镍、钴、锰、锂等核心原料，自此，该材料要被再次供货至赣锋锂业用以梅赛德斯奔驰-奔驰中国的电池。
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