证券时报记者 梅双
更低的零部件、较低的拼装成本费，换得更高一些的生产效率，一体化铝压铸技术性被一众新能源车公司看作降低成本的不二法门。近日，特斯拉汽车被传出在一体化铝压铸中取得科技突破，这一技术也越发遭受行业关注。
“我们自己的下一代平台已经引入了铝压铸机，预计在来年就能获得一体化铝压铸车系发售。”有新力量知名品牌人士对证券时报记者表明，一体化铝压铸能比较好完成车身轻量化，国内汽车厂家早就摩拳擦掌，一体化铝压铸的使用范围同样在进一步拓宽。
此外，伴随着一体化铝压铸科技的逐步成熟，免热处理材料生产商、压铸件生产商等行业产业链团队同样在扩充。近日，在投资者互动服务平台，多家上市公司回答了相关车辆一体化铝压铸的项目进度。但是，新技术的应用落地式绝非易事，有采访人士透露，车辆一体化铝压铸对工艺要求比较高，另外还存有顾客检修费用较高等异议。
一体化铝压铸运用范围扩大
在传统汽车零部件计划中，要把几十个、上百个零部件进行组装电焊焊接，选用一体化铝压铸后，根据铝压铸机和磨具，就能一次成型地完成特定零部件的锻造。
近日，特斯拉汽车被传出在一体化铝压铸中取得科技突破。消息称，通过以上提升，特斯拉汽车可以将新能源汽车的近乎全部繁杂车体底端零件铝压铸成一个整体，并非仅铝压铸约400个零部件。证券时报记者向特斯拉中国上进行证实，截至发稿尚未得到其他信息。
事实上，早就在2019年，特斯拉汽车就提出了一体化铝压铸技术性，并且在第二年用于Model Y的最后底版生产制造。那时，特斯拉汽车CEO表明，特斯拉汽车Model Y将采取一体式铝压铸后底版总程，可把下车身总程净重减少30%，生产制造成本降低40%。
自此，新能源车企陆续跟踪合理布局一体化铝压铸技术性。相对于传统汽油车，因为新增加电池组、电驱动系统等，有续航力规定新能源汽车对轻量化的要求非常急切。“一体化铝压铸技术性的优势是把自己的零件压在一起，减少了原材料成本，车身重量缓解，生产流水线制造工艺也更加轻松了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术科学研究院曹兴对记者表示。
“许多车企都是在合理布局一体化铝压铸，尤其是新能源车企，几乎都有合理布局。新力量自身引进大型机器设备相对较少点，转型发展负担小。”有业内人士表明，新力量汽车企业更具意愿和动力去促进一体化铝压铸技术的发展。此外，传统式汽车厂家、自有品牌和国际名牌汽车企业同样在加速布局。
值得一提的是，先前，市场中选用一体化铸造工艺的主要是后底版，伴随着加工工艺的改善，一体化铝压铸的使用范围同样在扩张。现阶段，一体化铝压铸技术性逐渐运用到车辆前舱、中底版、电池托盘等零部件。
多家上市公司
回复业务流程进度
在一体化铝压铸的专业技术浪潮之下，相关产业链同样在完善中。一体化铝压铸产业供应链上下游包含原材料生产商、压铸设备等，中上游乃是压铸厂、铝压铸经销商，中下游则连接车企。
一体化铸造工艺的关键是零部件进口替代，压铸铝合金时需经过热处理工艺等必要流程，而热处理工艺会引起铸件变形等诸多问题，限定铝合金型材在尺寸更大的汽车结构件中的应用。从而，免热处理材料便成为一体化铸造工艺中的关键因素之一。
此外，当车企决定采用一体化铝压铸技术性时，通常是机器设备优先，选购大中型铝压铸机是必由之路。据中邮证券李帅华人员分析，现阶段，汽车企业生产一体化铝压铸车系分为两种运营模式：一是自主研发方式，即汽车企业采购铝压铸机、磨具、原材料等物料，自建工厂生产制造铸造件；二是采购方式，即汽车企业向压铸厂商购置铸造件，由压铸厂商购置有关原材料，生产制造铸造件后交由汽车企业方。
因为新能源车轻量要求高增，一体化铝压铸全产业链日益发展壮大。近日，多家上市公司回复相关一体化铝压铸业务流程进度难题。广东鸿图近日在业绩说明会中表示，企业灵敏洞悉一体化铝压铸技术发展趋势，超前的合理布局大中型一体化铝压铸武器装备，2023年上半年度进行7000T智能化铝压铸单元导进及世界最大吨数12000T特大型智能化铝压铸单元建成投产应用，启动16000T特大型压铸设备的导进。
博俊科技最近在接纳调研时表明，一部分一体化压铸产品最近已经完成试件及样品制备，预估将于明年四季度逐渐批量生产。公司现阶段电池组拖盘、外壳大多为冲压加工、焊接方法生产制造，有关加工工艺早已比较完善。将来，企业将按照市场的需求决定是否用一体化铝压铸完成。
不少公司也表达了对一体化铝压铸技术性前途的看中。伊之密最近在招待投资者调研时表明，重型铝压铸机的重要应用领域是新能源汽车车体一体铸造成型，市场前景广阔。企业将积极主动掌握新的市场机会，充分满足行业和顾客新需求。“公司后续将紧密跟踪行业发展前景，关心一体化铝压铸的行业资讯，增加产品研发。”当问及企业是否涉及一体化铝压铸项目的时候，部分公司表明将持续关注这一技术。
技术发展趋势依然存在难点待解
市场发展驶往快速道路，有人欢喜有人忧。在接受媒体采访时，也是有压铸厂公司人士向新闻记者直言，企业一体化铝压铸业务流程仍然处于产品研发或贮备环节。
“一体化铝压铸早期采购设备就是一项比较大的项目投资，铝压铸机的价钱普遍较高，还需要针对不同车型个性定制。”除此之外，也有业内人士表达，一体化铝压铸对工艺要求比较高，产品合格率都是这一技术能不能广泛应用的关键所在。
一体化铝压铸产生高维修费用又被部分消费者抨击。“一体化铸造工艺有优点，也有缺点，一旦发生意外事故或系统出现难题，维修费用是比较高的。一体化铝压铸技术投资也非常大，假如运用车型售卖的量少，很有可能难以达到外部规模经济效应，项目投资就收不回。尤其是一体化铝压铸生产流水线目前正处销售市场前期，机器设备费用等都是远高于非一体化车型。”曹兴觉得，一体成型的铸造件在一致性上比不上五金冲压件，那在质量检验全过程很有可能产生大量的旧件，发挥不出低成本优点。
但是，总体来看，在占地面积小、原材料成本劣等优点下，一体化铝压铸的发展方向逐渐明朗。中金公司研报表明，轻量跑道是长期看好的随着汽车电动化发展的高品质跑道。产业发展走势来看，中国新力量首先合理布局并实现量产，追踪现阶段量产车型合格率较为理想，与此同时，一线自有品牌也很多以早期自制方法跟踪合理布局，市场前景逐渐明朗。
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