我们都知道中东三大土豪：
阿联酋航空公司
卡塔尔航空公司
阿提哈德航空
往往豪情万丈，是因为他们地底油多，族长、太子有钱。
但是，不论是阿联酋，或是卡塔尔，都不能与OPEC的盘丝大仙沙特一概而论。
现如今，大哥哥沙特阿拉伯也需要建立属于自己富豪航空公司：利雅得航空公司。
这也是沙特现阶段势力最大的一个皇储穆罕默德·本·萨勒曼所提出的“企业愿景2030”改革创新议程安排的一部分。
皇储在航空领域可谓开疆辟土。
2022年11月，沙特公布了在北京首都利雅得建设一个占地总面积57平方公里北京新机场计划，要将利雅得打造成一个“全世界航空公司核心”。
根据规划，到2030年，北京新机场将能够招待游客1.2亿人，到2050年可以招待游客1.85亿人。
我们都知道，枢纽机场与枢纽航空公司是高度关联。
一是打造出航空枢纽一定是飞机场与国际航空公司密切配合，相辅相成，共同协作才可以制成的事情。
二是打造出航空枢纽一定是借助一个强劲主产业基地国际航空公司来达到。
三是打造出航空枢纽是战略，尤其是对中东地域这种国家来说，也是举国打造出。
阿联酋航空公司与迪拜飞机场的成功毫无疑问被沙特看在眼中。
因此利雅得机场与利雅得航空公司便问世。
依照中东富豪航空公司的惯用手法，利雅得航空公司将会是一个超级土豪航空公司。
据悉，利雅得航空公司将经营一支“前沿的运输飞机”，目的在于“到2030年开启飞到全世界100好几个目的地飞机航班”。
阿提哈德航空公司前首席总裁托尼·道格拉斯被选为利雅得航空公司的CEO。
沙特层面已经将利雅得精准定位成商业广场迪拜的竞争者。
去30多年以来，阿联酋航空公司对迪拜知名度以及向全球金融和旅游中心转型起到了至关重要的作用。
阿联酋有原油，更富有，对阿联酋航空公司的大力支持自然竭尽全力，在富豪方面更是大格局。
我们都知道阿联酋航空公司被称作富豪航空公司，关键有三大缘故。
一是大格局购买飞机。
可以这么说，在全球范围内的航空史上，都还没哪一家国际航空公司像阿联酋航空公司买私人飞机像买机模一样的豪放。
与其它国际航空公司会买窄体机不一样的是，阿联酋航空公司只买宽体机，而且还是最贵宽体机。
2001年，150亿美金定好58架民航客机。
2003年，190亿美金购买71架民航客机。
从而，阿联酋航空公司变成A340-600HGW及A3802款民航客机的主要顾客。
2005年，97亿美金定好42架波音B777。
2007年，349亿美金购置120架A350民航客机，11架A380及12架B777-300ER民航客机。
2010年，134亿美金购买62多架。
阿联酋航空公司基本上每一次订单信息都创出一个新的飞机场购置记录，从而看得出，阿联酋航空公司多么豪。
阿联酋航空公司有着数最多的A380和B777。
截止到2022年3月底，阿联酋航空共运营262多架，在其中民航客机252架。
252架民航客机中，有118架A380，134架B777。
在中国，南航有5架A380时工作压力还是蛮大的，最后迫不得已撤出。
可是阿联酋航空公司居然有118架。
二是发动机舱装修奢华。
飞机场大且新，仅仅硬件配置。
发动机舱的装饰是国际航空公司选配的，这也是国际航空公司中间最重要的区别。
例如低成本航空把座椅调整得窄一些，多放点些坐位。
而阿联酋航空公司都为一色黄金富豪装饰设计，特别是商务舱和商务舱。
金壁辉煌、金光灿灿，这是你到阿联酋航空公司发动机舱中的觉得。
阿联酋航空公司甚至是在空客飞机A380上安装夜店、设淋浴室，这些都是超级土豪的必备。
经济仓一样很豪。
三是阿联酋航空公司的正餐。
中国都觉得四川航空正餐好，那如果与阿联酋航空公司相比，那简直就是天壤之分。
阿联酋航空公司正餐真是豪到没好朋友。
坚信以沙特皇储的做事气魄，利雅得航空公司一定会豪过阿联酋航空公司。
据了解，其已经与波音公司就一项使用价值350亿美元飞机订单“贴近达成共识”。
但是，这种富豪航空公司的诞生，其实对于我们打造出航空枢纽并不是好事儿，最少许多人在欧洲去，经中东转站，感受一下富豪航空公司的豪情万丈，很有可能成为许多人的选择。
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