证券日报新闻记者 韩忠楠
最近，湖北掀起的史上最牛购车优惠潮造成各大网站强烈反响。“车风系”集团旗下东风本田汽车、车风日产、雪铁龙、东风标志、东风风神、东风岚图等企业车型，在“市企”协同补助特惠下，价钱下挫力度前所未有，本来必须20余万元能买到的B级小轿车，如今折后价只需12万余元。
除湖北省外，北京市、上海市、重庆市、吉林省、山东省、河南省等地也陆续出台刺激性汽车市场现行政策。与此同时，汽车企业中间也拉响价格竞争。在今年的3月至今，北京长安深蓝色、广汽埃安、比亚迪汽车、中国一汽、凯迪拉克汽车等企业均对集团旗下车系开展特惠补助特惠，以吸引顾客选购。
这一轮“减价潮”的核心已不仅仅是新能源车企，大部分传统式汽油车企也加入减价大战。最关键因素还是汽车市场市场竞争日趋激烈。近些年，受多种因素的影响，汽车每一年的汽车销售量已保持稳定，这就意味着不论是新能源车企或是汽油车企，都在区域市场中拼杀市场竞争。而新能源汽车一路高歌猛进，在一定程度上也抢占了本来归属于汽油车市场生日蛋糕。
在今年的开年以来，受新能源车补助撤出及原料价格高企等因素影响，大部分新能源车企在价格策略中进行经常调节，尤其是以特斯拉汽车为代表行业龙头首先减价，搅拌着别的汽车企业相继跟踪。3月1日，比亚迪汽车也开启了今年内的首次规模性减价，byd秦PLUS的价钱已回落至10万以下。
先前，同级别新能源汽车市场价广泛高过汽油车，而这一波减价潮的到来，不但加重了新能源车企内部结构之间的竞争，还要汽油车企充斥着紧迫感，迫不得已结局参加价格竞争。
从消费者的角度看，汽车企业间的价格竞争，短时间是利好消息于消费者选择的，可以让大家体验到实质性的特惠。但换个视角观查，变化无常的定价逻辑性，也很容易提升顾客的核对成本费，甚至部分顾客也会因此持币待购。
从公司的角度看，减价更多的是无奈的选择，短时间能够平稳销售量乃至提升销售量，但长远来看并不利于企业的品牌势能基本建设及其赢利。因而，汽车企业想要通过价格战占领市场生日蛋糕，一定要谨慎考虑，尤其是要衡量销售量与自行车盈利，及其生产计划之间的平衡。
从企业总体来说，价格竞争丰富了汽车市场的氛围，有益于刺激性汽车市场，却也非常容易产生市场需求透现，补助特惠完成后，汽车市场很有可能会快速下降。
除此之外，从推进建设全国统一大市场的角度来讲，当地政府大格局刺激性汽车市场虽能够带来很好的效果，但是其所引发的链式反应也不容忽视。政府部门在促进汽车企业克服难关，推动地区经济回暖的前提下，也要根据更客观、更清醒的方法，防止贸易保护主义的滋长。
对于一些竞争能力贫乏、车系更新换代升级无法跟上市场情况的车企，必须充分运用行业在资源分配中的重要性，让适者生存来的更强烈一些，推动产业身心健康可持续发展观。
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