55艘船！2022年，中国造船业“成绩单”发布，中国在全球范围内大规模液化天然气（LNG）在船舶运输订单和交付领域取得突破，全球订单总量占30%以上，创历史新高。这也是中国经济和科技水平不断发展的生动写照，体现了造船业的努力。
LNG船被称为中国经济发展的“造船业三大明珠”之一，占领LNG船市场的意义何在？
成为全球能源运输的重要参与者
——国际市场对LNG船舶的需求急剧增加，中国船企抓住机遇
2020年，中国造船业造船竣工量、新接单量和手持订单量各占全球总量的47.3%。、这个成就显示了中国制造业的实力，55.2%和49.0%。但是，在高端船舶制造领域，中国造船业也出现了“新航迹”。
总长度333米，型宽60米，以LNG为主要燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，进入CCS单一船级，并授予NaturalGasFuel附加标志——这款红蓝配色的“大家”是世界上第一艘LNG双燃料超大型石油船“远瑞洋”轮，这是去年竣工交付的。“在全球能源转型的背景下，大型船舶集团推动了LNG作为主燃料在超大型石油船上的应用，也为大型船舶节能减排、航运行业助力“碳达峰”和“碳中和”起到了积极的示范作用。
2022年，中国船企承担了55艘大型LNG运输船的订单。中国船舶工业协会秘书长李彦庆告诉记者:“这一成就打破了中国少数承包商对LNG运输船舶建设市场的大规模垄断，开启了全球气体船舶领域充分竞争和发展的新阶段。
2008年以前，中国没有自主建造和定制的LNG船只。长期以来，韩国船企在全球LNG运输船市场占据绝对主导地位。2008年，中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司建成并交付了中国首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号，成为“破局者”。目前，沪东中华已有近50个手持订单。“中国LNG船已经实现了快速发展的追求和迭代创新，不断缩短与国际同行的差距。上海和宋都抓住了全球LNG船订单的爆炸式增长。”
根据李彦庆的说法，自2022年初以来，国际市场对LNG船舶的需求急剧增加，新兴造船市场迎来了LNG船舶购买高潮，这给中国船舶公司带来了进入市场的机会。
2022年3月，中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得第一份大型LNG运输船订单，正式进入LNG运输船建设市场，并承担后续批量订单；2022年10月，江苏扬子江船业集团有限公司获得第一份大型LNG运输船订单；12月，招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签订了4份2份2艘18万立方米的大型LNG运输船合同...
“数据显示，2022年，中国形成了一批以沪东中华、大型船舶重工、江南造船、招商海门、江苏扬子江船业为主的大型LNG船舶建设企业集群。”李彦庆说:“随着订单的掌握和高端LNG船舶的成功建设，中国造船企业已经成为全球能源运输的重要参与者。”
建造难度堪比航空母舰
——接触零下163℃液体天然气，安全是建筑设计考虑的主要因素。
LNG运输船是国际公认的“三高”产品，高科技、高难度、高附加值。它与航母和大型游轮一起被称为“造船皇冠上的三颗珍珠”。建设有多难？
据报道，LNG是液化天然气的缩写，其主要成分是甲烷，被公认为地球上最干净的化石能源。LNG船舶作为“海上非常冷冻的汽车”，代表了造船业的最高水平。据沪东中华相关负责人介绍，该船型建设属于“技术密集型”和“资金密集型”工程，对建筑企业的整体实力进行了高度考验。
建筑设计首先要了解安全性。李彦庆说，建造LNG船只的难度堪比航空母舰。“特别是LNG液体舱围护系统，触摸零下163℃的液体天然气，是建造大型LNG船只的主要技术难点。”李彦庆说，装载后的LNG船被业界称为“沉睡的氢弹”，17万立方米的液化天然气含有相当于32.3万吨TNT烈性炸药的能量。数万吨零下163℃的液体天然气漂洋过海，安全完成数千公里的长途货运，对LNG船舶的安全性提出了极高的要求。
占领LNG运输船市场对中国来说意义何在？
目前，天然气作为一种密度极低的气体能源，只有两种长途货运方式:管道输气和LNG船舶海运。“对于中国来说，这不仅仅是船舶订单数量的问题。LNG产业水平与天然气等能源安全问题密切相关，与国家战略能源安全密切相关。”李彦庆说:“此外，LNG产业在‘双碳’的背景下不断发展，可以适应中国的能源市场形势，协助调整区域能源结构，减少能源供需矛盾，促进燃料供应结构的变化。”
LNG船的火热趋势一直持续到今年。新年伊始，所有造船厂都非常忙碌。沪东中华相关负责人告诉记者，自2008年以来，该公司实现了一艘大型LNG运输船、一艘进坞运输船和一艘试航运输船，为实现年度9艘运输船和4艘运输大型LNG运输船的目标奠定了坚实的基础。与此同时，沪东中华全面提升了LNG产业能力建设，相关重要基础设施项目快速有序推进。“1月8日，沪东中华LNG运输船产业技能提升重要项目——新建殷瓦制造车间破土开工程。
"生产任务已排到2028年"
——全力保护船舶，以更快的交付促进新单承接，是持续赢得市场的关键。
伴随着LNG船舶订单的普及，中国LNG造船业迎来了加速发展的关键时期。现在，中国LNG造船还面临哪些挑战？
沪东中华相关负责人表示，其生产任务已排到2028年。但是在船舶配套设施方面，由于中国以前占据的份额很小，船舶上的许多设备和材料都需要进口。与世界先进水平相比，设备配套设施的时效性、准确性和成本仍有一定差距。在造船方式方面，中国LNG造船安装方式的效率有待提高。“沪东中华的建设周期从48个月逐渐缩短到20个月，但与韩国的18个月相比，仍有差距。”负责人说。
总的来说，中国造船业的压力还是很大的。根据李彦庆的分析，首先，饱和的生产任务和劳动力不足之间存在着突出的差异。2022年，6年后，中国船舶手持订单量再次突破1亿吨，船企平均生产保障指数(近3年手持订单量/平均竣工量)约为2.7。“目前，船企有充分的生产任务，尤其是随着高科技船舶订单的快速增长，对熟练劳动者的需求进一步增加。”李彦庆说:“近年来，由于新冠肺炎疫情的影响，船企外来劳动力损失较大，就业紧张。”
其次，船舶配套供应链是多变的。近年来，随着新船订单量的大幅增加，对船舶配套设备的需求明显增加，但船舶配套公司的产能短期内难以快速提升，商品价格上涨、供应延迟的情况屡见不鲜。根据中国船舶工业协会的数据，由于新冠肺炎疫情，配套设备的生产周期和运输成本周期普遍增加。一些进口配套设备的供应越来越紧张，船舶通信、导航、自动控制系统、电子电气设备等平均到货周期比正常情况下增加1-3个月。
这样的背景下，2023年该怎么办？
“正确的扩张决策、灵活的市场战略和优秀的技术积累是中国船企快速进入和发展LNG海洋运输市场的前提。”李彦庆认为，无论2023年市场如何变化，持续赢得市场的关键是更快地交付和促进新订单。在当前和未来，中国造船业应坚定不移地贯彻新的发展理念，在技术、工业、管理和市场等方面建立LNG运输船等气体船的优势。面向全国优势资源和全球产业分工。
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