昨日有媒体报道“蔚来车辆在今年的会出手机了，是小米造车迅速或是蔚来造手机迅速？”后复新闻媒体多方面证实被确定：确有其人，手机业务已经在蔚来内部结构斟酌许久，迅速就把正式推出。

与消息同步还因蔚来手机在推特上公布的首款手机上效果图渲染，整体机身选用直屏设计，内置影象模块为圆形设计，内部结构三颗监控摄像头呈三角形分散，整体机身外框选用圆弧设计方案，手机后壳下边印着“NIOPhone”标志。

从设计效果图来说，手机上外观设计与华为Mate50甚为类似，呈三角形遍布的画面，则与苹果iPhone14系列设计方案拥有异曲同工之处。

新能源车企赶去造手机，看上去是“降维攻击”，但国产智能手机销售量股票大盘持续下滑，价格竞争打进根本停不下来时，蔚来造出手机，又可有那么点赢面？

蔚来手机or汽车零配件？

“蔚来手机业务在上海和深圳都是有精英团队，进度或是比较顺利的。一年内要手机换新的消费者，就没必要换了一个，如果你现在是安卓用户，就没必要换其他手机了。”

早在去年11月份举办的东莞市松山湖万象汇蔚来中心开业庆典上，李斌就已给花浇水说蔚来会在一年内发布手机上。

为了能“造一台比较好的手机”，蔚来去年八月份建立了移动科技有限公司，而且有报道称，蔚来手机研发团队工作的人员规模超过300人，吸取很多本来来源于OPPO、华为、美图、小米手机等手机研发大厂的工作员。

但在先前，蔚来首席总裁秦力洪在公众前还表示，蔚来手机2023年二季度打开内侧，预估会到三季度正式向社会发展开售。

到在今年的2月份，蔚来低碳城市现在开始提取首批蔚来手机的内侧配额。

针对这部手机，李斌的期待比较低，不和华为、小米手机等主流生产商市场竞争，仅仅为车主打造出，不容易作为主营业务，“蔚来的手机能卖个几十万台，客户有一半买真的很开心了”。

李斌或是明智的选择，实际上，在手机领域行到中局的今天，市场竞争已前所未有猛烈。累加宏观形势欠佳，全球手机市场进到区域市场，客户需求都进到下生长期。

中国信通院公布统计数据显示，2022年1月到9月份，中国市场智能手机销量为1.96亿部，同比减少21.1%。全世界层面，Canalys公布统计数据显示，2022年第三季度的需要乏力造成全世界智能化智能手机销量同比减少9%至2.98亿部。

在这样的情况下，汽车企业还需要来分一杯手机羹，更是难上加难。

更不要说，蔚来手机或是“对比”苹果公司，定位于旗舰机，市场价也许做到五千到七千，而标底苹果在上年四季度销售量减幅就达到14.9%。

在顾客换机周期逐渐从18月变为如今超出30个月时下，虽然李斌一再强调，蔚来造手机不是从商业成功的角度去思考，反而是这部手机是不是可以提升蔚来车主感受。

那如果仅仅将手机当做车辆的一个单独零配件，却无法在特性、质量及其手机基本性能上，与手机同行们做到同一直线，这明显不好说是提升体验。

在现在的手机上中下游供应链管理单一化和愈来愈全透明的情形下，蔚来如果要靠一句“和蔚来车辆契合度最好用的手机”，很难劝服客户更换或是再加入一个手机，终究谁都不想在车辆以外还需要带着一个单独零配件。

全攻全守背后都是巨额亏本

在以外，李斌或许真的需要考虑的或是蔚来车辆的难题。

在电池、处理芯片、汽车充电站、电子产品行业一同进攻，追求完美给消费者体制感受的总体目标虽然是美好的，但身后则意味着极大投入。

这类持续不断的资金投入成为了压着蔚来自己身上的麦草，每一项看上去全是必需，每一个新兴业务都必不可少，但谁又可以了解何时也就成了“最终一根”。

做为加工制造业，规模性提高销量来摊薄成本是必由之路，但蔚来受制于本身高端路线，用户数纯天然遭受制约。

上年就没完成销售量指标值。据官方数据表明，蔚来2022年共交货新汽车12.25万部，同比增加34%。看起来有目共睹，但按照蔚来车辆上年今年初制订的15万台目标来说，其达成率仅是81.67%。2022年受生产能力难题困惑，蔚来销售量增速回落，且上年上半年度持续多月销无法破万台，造成2022年经常被第二阵营的零跑、哪咤知名品牌超过。

现在1月销售量也是萧条，只剩下8,506辆了，同比下降做到11.87%。

在这样的情况下，蔚来仍然全攻全守，所带来的一定是更加高额的亏本。

2022年三季度财报数据表明，蔚来报告期其亏损为41.108亿人民币，与去年同期相比有一定的扩张；即使是变更后的亏损，也达到34.99亿人民币。盈亏平衡短时间蔚来难以实现，其利润率和净利润率也逐年下降。

2022年三季度蔚来车辆的利润率为13.3%，与2021年同期利润率20.3%对比降低7％。2022年三季度，蔚来的净利润率为-32%，与2021年同期净利润率-8.5%对比降低23.5％。

李斌说，蔚来造手机更多的是出自于提高司机车机互联感受的目地，而并非是以商业服务角度出发。可是却资产角度出发，蔚来在主营并未完成盈亏平衡前提下，涉足手机市场也将进一步连累蔚来的营收主要表现。

相同的，营销成本都是连累蔚来财务指标分析的一个重要因素，旁边特斯拉汽车恨不能只在车内放两把椅子，不必一切公关部门时，蔚来的NIOHouse一年增加了57家。

即使是与同是新势力的梦想和晓亮比，蔚来2022年前三季度，市场销售、一般及行政部门费总计达70.01亿人民币，远高于最理想的40.25亿和晓亮的49.36亿，而这三家车企的销售量差别却并不算太大。

李斌说新能源车是一场漫长马拉松比赛，谁可以最后跑进终点站，是未知量。但顾客用不着陪蔚来跑抵达终点，特别是在或是花白花花的银子为不明的感受网络投票。

蔚来难“搞机”

李斌需要“作出和蔚来车辆契合度最好用的手机”，在安卓系统方面完成对汽车的一些操纵，其实就是“车与机深层互连”。

毫无疑问，智能网联确实是新能源技术一个发展趋势，车机互联就值得作为一个着力点。但是我们不能忽视一个前提条件：蔚来主营业务是造成，即便是声称自造手机，也不太可能像华为那般从自主研发处理芯片进入，更有可能是像小米手机一样，从第三方选购零部件实现拼装。

轿车做为代步工具，安全性特性超过一切，一个平稳的智能化自然环境，是讨论车机互联不确定性的基本。估且不说蔚来手机本身可靠性怎样，能不能和蔚来子品牌所有兼容全是不明。

这几年为了保持品牌竞争力，完成长期性赢利总体目标，蔚来打造出了全新升级旗下品牌开展下挫。内部结构编号阿尔卑斯的第二知名品牌，标价区段为20万－30万余元，计划于2024年批量生产。代号为萤火虫的第三知名品牌，主推更为低端的10千级新手入门销售市场，预计2024年第三季度公布。

李斌先前一直强调做手机是想提升苹果公司封闭式绿色生态，给司机更加顺畅的感受，可是蔚来自身都是在下移时，又该如何劝服本来就并不是苹果手机用户的车主，来购买蔚来自身制造的手机上？

或是也有另一种可能，蔚来手机只出售给蔚来司机，不出售给旗下品牌客户。这样一来，又遇到的问题是：蔚来一年才会有几十万的销售量，与国产智能手机动则上亿的销售量压根不在一个数量级，没法工业化生产，供应链成本就难以操纵，蔚来手机的售价不可能有竞争能力。

徒有高档的价钱，却并没有配对高档的整体实力，蔚来手机即便是折扣率出售给司机，车主也不一定想要少花几千元，只求圆一个虚无飘渺的“车机互联”梦。

车机互联故事，和“搞机”的理想主义者回归现实，烂漫嘎然而止。李斌必须更有效果的东西了，动向外部证实，蔚来造成与造手机，能够“抓牢，两手硬”。