证券时报记者 李曼宁
社会各界对国产大飞机事业发展的关心，正在从研发和生产的“前半场”，转为产业发展、社会化持续发展的“后半场”。
如何看待一款民航机的市场化主要表现？C919是民用客机，实质上是产品，一个成功的商用飞机新项目代表着，不仅在符合适航规章制度、航空公司安全的情况下获得技术性取得成功，也要为全产业链制造商和客户带来利润最大化。旅客爱不爱，顾客有多爱用，确定了一款型号市场竞争力。
对一款民航机来讲，核心竞争力的立即衡量指标便是订单数量。虽然距离追逐全世界竞争对手也有很远的路途，但近年来国产大飞机订单数量迈入跨越发展，总计提升千架。在近日举行的2023浦江创新论坛上，中国商飞老总贺东风详细介绍，现阶段C919单量已经达到了1061架，并已交货2架。
先前，中国东航做为C919全球首家运行客户，于2022年底接收了第一架C919飞机场。在今年的7月，东方航空宣布接受第二架C919。
在今年的4月，海航航空集团与中国商飞在北京签定100多架架构性订单信息协议书。订单信息包含60架C919飞机和40架ARJ21飞机场。在其中60架C919飞机场由海航航空集团集团旗下乌鲁木齐航空和金鹏航空购置。海南航空层面积极主动表明，将坚定不移支持国产民机工作成为公司的重要每日任务，助推国产大飞机产业发展规划。
据记者了解，一部分国内大型航空公司也一直高度关注C919有关情况，并针对C919与企业航线网络匹配性进行分析。对这种潜在用户而言，C919性能、合理性及其生产流水线生产能力就是他们重视的一部分。
值得一提的是，国内民航客机不仅仅只有大家耳熟能详的C919干线客机，在我国也有自主研制出、具有自主知识产权的支线飞机——ARJ21，做为国内首款资金投入商业运营的喷气式样支线客机，ARJ21在国产商用飞机社会化拓展环节中担当了“探路者”的人物角色，目前已经实现规模化经营。
自2015年初次交货成都航空至今，ARJ21在中国已走过7年过程。统计数据显示，ARJ21已交付112架，订单数量达775架。在今年的4月，ARJ21在印尼投入使用，迈出国外市场第一步，ARJ21商业化的、产业发展经营的工作经验也将为C919的发展提供样版参考。
航空公司工业发展，是技术与市场互相救赎的一个过程。销售市场永远都在希望：更远航行，更快的，更高的效率、更低的成本等，在追逐新起点道路上，航天工业技术性一直在进步。
未来我国大型飞机市场的需求宽阔，也将进一步牵引带航运业自主创新水平的提高。在近日访谈中，多位业内人士向记者表示，包含3D打印出等在内的越来越多智能化原素，已经民机加工制造业中得到应用。而且，降低成本的必要性日益被注重，生产商必须在提高工作效率、降低消耗、优化设计方案、精益制造等多个方面充分挖掘降成本发展潜力。但在导向降低成本的过程当中，一系列航空公司新技术应用也被激发出来了。
技术与市场已经一同营造航空制造业赶赴“智能制造”的高地。将来以C919为代表国内民机还会带来怎样的惊喜，且翘首以待。
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