“英菲尼迪的产品线薄弱，顾客认知度逐渐降低，与此同时广告推广降低了，相近《爸爸去哪儿》那个时候的商品嵌入也会减少。可是汽车的质量小细节不变，懂这辆车的人都懂。”日前，中国经济网记者走访了北京某英菲尼迪4S店，门店销售工作人员有点缺憾地说道，“像你还了解这车，了解这个牌子，现在大多数顾客乃至不认得大家知名品牌。”
一个综艺节目带红一个品牌倾落九霄打着“套近乎”
2013年，一个火遍大江南北的电视栏目《爸爸去哪儿》，让很多用户结识了“明星家庭专享坐驾”英菲尼迪JX(QX60)和QX80；2014年，变成《舌尖上的中国》官方指定的出行以后，英菲尼迪QX70与QX50也为群众熟识……在之后的综艺节目《极速前进》中，英菲尼迪更是把情感化营销升级成新境界，再度增加了它在中国销售市场的品牌影响力。
英菲尼迪起源于1989年，与讴歌汽车、雷克萨斯合称为“日系三大高档品牌”。有别于奔驰、宝马、奥迪等德系品牌百年品牌，相对性年轻英菲尼迪挑选“倾落九霄”，打着“套近乎”。2014年1月，英菲尼迪品牌主题“敢·爱”公布，希望用以上展现真情实感的综艺节目，打动消费者。
声势浩大的营销推广资金投入给英菲尼迪增添了分阶段取得成功，获得许多粉丝。公开数据表明，2014年，英菲尼迪在中国市场销量首次突破3万台，此后的2年飙升至4.02万台、4.16万台，并且在2017年创出入华销售量顶峰，全年度销售量4.84万台。但是，进到2018年，英菲尼迪便开始走着走下坡，销售量陡降的前提下，知名品牌也逐步“消声匿迹”。
2022年，英菲尼迪在中国销量下滑至5687辆，同期相比陡降57.81%。现阶段，北京仅剩3家英菲尼迪4S店，以上业务员对记者表露，店里以前年销千辆，现在却挣扎在300-400辆水准。
曾任东风英菲尼迪经理戴雷
回顾过往，早就在2014年东风英菲尼迪第一款国产产品Q50L退出之际，曾任东风英菲尼迪经理戴雷就曾经已经确定，“长期性企业愿景是，英菲尼迪要想成为豪华轿车行业第四名”。中日公司股东彼此也承诺将2018年的销售量总体目标定在了10万台。
但是不如人意，当捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线品牌在2016年越过年销10万台门槛情况下，英菲尼迪不但未能取得成功“纵跳摸高”5万台，也是深陷持续走低区段。继讴歌汽车于2023年宣布撤出中国销售市场以后，相关“英菲尼迪会否成为下一个撤出中国品牌”变成社会舆论关注的重点。
颤振下降仍坚守阵地多种Buff累加能不能破疑
实际上，“敢·爱”让英菲尼迪变成高档汽车里的“一股清流”，但也从侧面体现出“品牌标签”的缺失。在沃尔沃树立“安全性”、凯迪拉克突显“运动”、雷克萨斯以“原装进口”为标识之际，靠“颜值经济”的英菲尼迪慢慢丧失后面竞争能力。
脱胎于北美销售市场，英菲尼迪车辆设计产品研发更为侧重北美顾客，加上受排放法规危害，大排量车型没法赶到中国。新产品推广效率迟缓、目前车系一直无法迭代更新、产品系列薄弱……商品变成英菲尼迪另一块薄弱点。记者在走访中发觉，现阶段英菲尼迪店内仅有Q50L、QX50、全新升级QX55和全新一代QX60四款车正在销售，受场所限定，唯一的轿车车型Q50L无法摆进度厅。
除此之外，在各种品牌都是在加快汽车电动化转型的时下，英菲尼迪依然没有发布新能源技术。比较之下，尽管都在二线高端势力且完全依靠进口汽车，雷克萨斯产品系列遮盖汽柴油、混合动力及其纯电动车型。伴随高端汽油车销售市场被高档电动车型吞噬，英菲尼迪的发展前景好像变得更加暗淡。
“英菲尼迪是车风集团旗下唯一的高档品牌，那么作为股东方之一，车风本身缺乏足够的实战经验。”有业内人士认为，与此同时，高管人员不断拆换也使英菲尼迪的发展规划丧失持续性。
自2013年5月至2014年12月的600天时间内,德国人戴雷让英菲尼迪在中国高档汽车销售市场顺风顺水；激进营销方式巨大提升了品牌曝光率，销售量也会跟着飙升。伴随戴雷在2016年离去，后面接班人连续更改产品定位及其宣传引导，导致英菲尼迪增长乏力。现如今，好像只有“被‘3·15’提名曝出”、“明星代言人大型翻车”等消极事情，才可以让英菲尼迪短暂性重归公众视野。
尽管多种Buff累加，英菲尼迪颤振下降，但是并没有释放出来撤出中国销售市场信号。去年6月18日举办的2022FAMILYDAY上，车风日产据透露，英菲尼迪不但不会撤出中国，而且将更大力度充分发挥产品在豪华车市场上的技术优势，以更为丰富的产品架构、更为高品质的服务体验、更为强劲管理体系整体实力，不断深耕细作中国，扞卫英菲尼迪产品在中国销售市场应该有的影响力。
“在高档汽车持续发展的井喷式阶段，英菲尼迪也抓住机会，但劲头明显不足。”有企业内部人员与中国经济网新闻记者沟通时指出，“英菲尼迪原来在车风日产质量管理体系中算得上‘3级’企业，事情审批、步骤管理决策时间久，品牌经营‘制约’于公司的经营管理方法，存有‘先天发育不足’。”
值得关注的是，上年1月，东风英菲尼迪作为一个单独的工作总公司列入车风日产的管理体系，与日产、东风启辰一起，变成车风日产第三个知名品牌，不会再做为单独公司存在。车风日产强悍的管理体系力能不能领着英菲尼迪走上巅峰，仍待后期查看。(中国经济网新闻记者张懿)
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