国补归零后，特斯拉首先官方宣布减价，中国新力量则竞相积极主动应战，合资车企也会跟着跟踪。据新闻记者梳理，目前为止，包含问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINIEV等多个品牌车已选择追随特斯拉减价，一场惊天动地的油电车型减价潮已拉开序幕，但也业内人士忧虑，这将会进一步加剧汽车制造业“竞争”。
2月21日，《证券日报》记者走访北京市好几家车辆4S店了解到了，各大品牌实施了多种多样营销对策，减价方式和宣传口径也是五花八门，比如有些代理商声称“清除长库存报表展示车”，有些则表明“领到了国家补贴让价顾客”，也是有生产厂家直接表述“官降限时特惠，购买到即挣到”。
“2023年新能源车直接进入大比拼费用和体量的环节，具备低成本优势品牌即将迎来发展契机，迈向赢利的前提条件就是销售量。”德基智能制造与交通出行产业链合作伙伴张帆对《证券日报》记者说，“目前，除了自身有着闭环控制产业链的比亚迪敢不让步，绝大多数汽车企业只能挑选‘减价保质保量’，确保先立于不败之地不会被销售市场弱化，再虚与委蛇追求完美收入支出直到赢利。”
市场的需求“提前透支”？
《证券日报》新闻记者梳理汽车企业数据信息留意到，1月份，除开比亚迪完成销售量同期相比正增长外，销售榜单前10含有9家汽车企业同比增加均是负数，乃至绝大多数合资车企也出现40%以上持续下滑。
据观查，做为“两田一众”最重要的冲销量车系，丰田卡罗拉、RAV4、广州本田CR-V，1月份销售量同比下降超60%；本田雅阁、凯美瑞销售量同比下降45%。而公众的速腾和朗逸，销售量同比下降超出35%。
新能源车层面，在今年的1月份，新能源技术市场份额虽维持在24.7%的高位，但是却少见地出现产供销降准降息。在其中，新能源技术产供销分别是42.5万台和40.8万台，同比均降低近50%，同期相比则展现个位降低。
“除开官方网减价外，买车也有两年免息、10年或者20万多公里三电质保期等特惠。”此前，北京朝阳区某广汽丰田汽车4S店的业务员告诉记者，现阶段，bZ4X生产厂家打开狂降3万余元特惠购主题活动，起售价已降低至16.98万余元。“近期优惠促销非常多，幅度也是非常大的。”
做为最开始追随特斯拉减价新能源汽车知名品牌，AITO问界的减价幅度也很大。在实地探访中记者了解到，在华为体验核心内存放的AITO问界车系较先前减价2.88万元至3万元不等，但这好像并没有明显推动AITO问界销售业务。
新能源汽车取代加速
从2022年中国销量份额来说，电动车型针对汽柴油车型取代正在加速，导致大部分合资市场占有率下降，自有品牌市场占有率趁势提高。在比亚迪和特斯拉所推动的“油电实价”竞争战略下，以前销售量名列前茅传统合资现如今遭遇的冲击性更高。
在此背景下，汽油车企也下大气力进行电动车型的开发、推广宣传推广。但是，传统车企的纯电动车型在这个市场终端设备主要表现并不是很好。虽然它在品质管理、售后服务与服务方面拥有知名车企的优点，但是具体到产品竞争力，销售市场有一种声音觉得，其三电技术、设计方案、配备、续航力等方面与新力量参赛选手对比并没有太大优点，与此同时价格也是没有诱惑力。
在张帆看起来，目前摆放在汽车企业眼前这个选项并不是很多，要不持续跟进价格竞争，赔本拼耗费。要不紧咬价格政策没放，以价导量，稳健发展。但是就目前而言，第二个选择项好像风险性更高。
“对于减价后前景如何，还要等候销售市场揭晓答案。”张帆表明，2022年一部分汽车企业曾欲根据放弃销售量，锁住高市场价来达到经营收入的保护。但事实是“保价费缩量下跌”的思路并不是奏效。现如今，每家汽车企业用实际行动说明她们选了“减价保质保量”。
值得一提的是，做为动力锂电池所需要的原料，工业级碳酸锂价格已经自去年11月份近60万/吨历史时间高些，下挫迄今年2月21日的42.9万余元/吨，下滑达到28.5%。动力锂电池占有电瓶车成本费用的40%至70%，假如原料价格可以继续下挫，也为汽车企业降成本带来更多室内空间。
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