近些年，国内新能源车销售量增长速度超过全世界总体水平。归功于整体市场提温，中国新能源品牌车的竞争能力大幅度提高。在武汉市某超市内，岚图、智己、极氪等汽车厂商的体验中心宛如百卉争风吃醋。

进到3月，世界各国发售汽车企业陆续发布了2022年财务报告或年报披露时间。去年新能源汽车市场销售量暴发，全世界汽车生态产生全局性转变，在今年的汽车企业压力很大、价格竞争一览无余的大环境下，剖析财报中的各种数据，可谓是讲解和预测分析2023年汽车市场的最好方法之一。

头顶部汽车企业为什么能一骑绝尘

做为新能源汽车市场二颗最骄傲的艺人，比亚迪与特斯拉在2022年的盈利都赚足了目光。

虽然比亚迪需在3月30日公布2022年年度报告，但不管是早已公布的年报披露时间，或是剑在弦上的组织架构调整，均蕴藏着极大的信息量。

比亚迪股份有限公司先前公布的年报披露时间称，2022年比亚迪预估本年度主营业务收入提升rmb4200亿人民币，完成属于发售公司股东纯利润rmb160亿-170亿人民币，同比增加425.42%-458.26%。还有另外数据表明，2022年比亚迪车辆全年度累计销量做到1868543辆，同比增加做到令人惊讶的152.5%。

该年报披露时间表明，上年比亚迪销售业绩大幅上升，根本原因是新能源汽车行业不断井喷式增长，公司做为新能源汽车行业龙头企业，解决了繁杂不容乐观外部环境及众多超过预期要素冲击性，新能源车销售量同期相比完成强劲增长，斩获全世界新能源车销量第一。

尽管全年度交货新汽车131万台没有达到预估，但特斯拉的营运能力依然一骑绝尘。财报数据表明，特斯拉2022年全年度全年收入815亿美金，同比增加51%；全年度纯利润126亿美金，比上一年增加了一倍以上，公司收益和净利润均创下历史新高。

与之相应是指，通用汽车公司2022年营业收入比特斯拉空出750多亿美元，但纯利润99亿美金，比特斯拉少赚了27亿美金。标致汽车由于芯片短缺和其它供应链危机而盈利狂跌，2022年全年净利润完成同比增加，但是却亏损了19.8亿美金。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席会负责人、研究者盘和林觉得，特斯拉往往拿出全球领先的营运能力，根本原因是对供应链管理完成了数据化管理。

“一方面，特斯拉一直以来积极主动干预产业链上游，运用自主研发科技突破和打撒供应商方法，推动供应链企业市场竞争，从而减少供应链成本；另一方面，特斯拉借助供应链管理优点、规模效益生产科技进步，拥有很大的低成本优势。”盘和林坦言，在新能源汽车时期，汽车供应链已经被重构，每家汽车企业也需重新修练操纵供应链管理、节省成本能力。

以特斯拉上海工厂为例子，2022年，生产了超出75万台新汽车。该工厂不但上线了Model3、ModelY在中国销售量遥遥领先新车，也成了特斯拉关键出口核心，用于支撑点除北美以外的国际市场。

盘和林表明，现阶段比亚迪、特斯拉之所以能领先全世界电动车市场，通常是来源于俩家公司在汽车电动化转型发展里的先发优势，及在“三电”系统中雄厚的技术积累。

欧洲汽车企业进行汽车电动化大作战

在以往汽车强国云集的欧洲，海外汽车厂商特别是豪车品牌，对汽车电动化转型发展及其碳减排、碳排放交易资金投入极大网络资源，显现出完成绿色发展的决心和危机感。

2022年9月，玛莎拉蒂实现了欧洲最具影响力的IPO（按市值计算），那时候社会舆论觉得，这是为了玛莎拉蒂接下来汽车电动化转型发展筹集“钱粮”。

在近日举行的玛莎拉蒂全世界2023年度发布会上，玛莎拉蒂公布公司2022年的主营业务收入飙升至376亿英镑，同比增加13.6%。与此同时，雷克萨斯的经营利润增加到68亿英镑，较上一财政年度增强了15亿英镑（增长幅度为27.4%）。除此之外，2022年的新车交付量和汽车业务流程净现金流也达到创历史新高。

保时捷全球执行董事会副书记兼组员、承担会计与现代信息技术麦思格坦言，IPO带来了更多管理权，给玛莎拉蒂带来了更多自主创业随意，让玛莎拉蒂有实力提升在关键领域的科研投入，如软件信息新型电池。

如出一辙，奥迪在3月17日公布，公司将加速向智能互联系统的高品质可持续性交通出行引导者转型发展。从2023年至2027年，公司三分之二的开支将投资于将来汽车电动化和信息化行业领域，做到约280亿英镑。

奥迪CEO杜斯曼表明：“对于可持续发展目标的高度关注直接决定了奥迪短期内、中后期或长期行为。这一对未来投资的计划正基于对可持续性道路坚定不移追寻。”

值得关注的是，作为世界最大、市场竞争最激烈的新能源汽车市场，中国不仅被欧洲各汽车公司视作销售市场根基，同时又是他们向可持续发展观转型发展主战场之一。

杜斯曼表明，上年公司投资额较2021年对比有所上升，但主要用于汽车电动化转型的以问题为导向。他举例说，对坐落于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司的大规模项目投资，促使奥迪变成拥有多数股权股东。据了解，将来，新工厂将生产制造根据PPE平台的全新一代奥迪智能电动汽车，为奥迪扩展在中国纯电动车型主力阵容给予很有可能。

有分析指出，从放宽外国投资者比限定到提升技术革新领域内的国际交流，新能源汽车市场之间的竞争也会更加充足，这可能导致销售市场大转变、全产业链重构，但是也会推动在我国汽车零部件产业链的高质量发展趋势。

价格竞争中依旧是技术为王

应对2023年全球宏观经济负担及其电动车市场日渐激烈竞争，特斯拉首先打出减价牌。有分析指出，这在一定程度上影响了购买需求，但同时也进一步放大整个产业链的成本压力。

记者了解到，近些年来流行纯电动汽车及其混动车成本进一步下挫，新能源车已基本完成与汽油车“实价”。但特斯拉CEO埃隆·马斯克看起来，电动车的价格尚并没有下探。他指出，2030年特斯拉的日交货量总体目标列入2000万台，新汽车成本费要进一步降低50%。

也许是为应对2023年新能源汽车市的新形势，比亚迪、吉利、长城车辆及其理想化、晓亮等新能源车企，均对公司组织结构“开刀”，紧紧围绕品牌整合营销开展较大规模调节。

前不久有媒体报道称，比亚迪将有助于最具影响力的组织架构调整，实行品牌车独立经营，先从比亚迪的开发核心岗位工程院逐渐。

据统计，比亚迪方案为集团旗下每个品牌都成立一个研究所，包含王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。除开产品研发保存在总医院（工程院），各大品牌项目、运营等也将单独到品牌研究院。

比亚迪董事长王传福曾明确表示，新能源汽车前半场是汽车电动化，后半场是智能化系统。2023年，比亚迪将冲击性400万台年度销售量总体目标。

新能源与智能网联汽车单独学者曹广平觉得，以往新能源车企相互竞争大都在加工制造业方面，谁有着生产能力和规模经济效应，就有机会占得先机并继续变大优点。但接下来会想打胜电瓶车“价格竞争”，除开缩小供应链成本、降低人力成本等一般方式外，还要根据组织架构调整、技术革新等形式，在市场中形成自己的“环城河”。

“说到底就是要提升自己全部品类产品性价比，保证用自主创新提升多元化特性，用自主创新降低成本及其供应链成本。”曹广平提议说。

上年比亚迪公布的大品牌——凝望反映了这一点。那时候，四轮转向、水上行走等技术亮点一经推出，马上使凝望U8获得了非常高的认知度。

盘和林觉得，比亚迪这一轮组织结构和集团旗下各品牌整合营销调节，最后的着力点应该是在产品和技术上。他举例说，比如凝望知名品牌根据轮边电机完成原地不动拐弯的技术创新，应当勇于尝试，适度批量生产。

“新能源车归属于新型产业，早些年的经济规律表明，商品的稳定性、价格的优势，及其新技术应用、特色功能所产生的神秘感，对汽车企业在新能源汽车行业塑造品牌形象有很大的帮助。”盘和林汇总说。